GSAF系列減速機(jī)配電機(jī)一體式在卷簾門提升機(jī)構(gòu)上的應(yīng)用。實踐證實，上述這種方法結(jié)構(gòu)簡樸、機(jī)能可靠，很合用于卷簾門晉升機(jī)構(gòu)，尤其合用于滑動速度較高的GSAF系列減速機(jī)配電機(jī)一體式。當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)的GSAF系列減速機(jī)配電機(jī)一體式需停轉(zhuǎn)時，在堵截電機(jī)電源的瞬間，給電機(jī)個短時的制動力矩(電機(jī)和GSAF系列減速機(jī)配電機(jī)一體式宜采用聯(lián)軸器聯(lián)接)，使調(diào)速電機(jī)減速機(jī)從不能自鎖的高速減速到能自鎖的速度。給電機(jī)短時制動力矩的方法可以采用般的能耗制動電路。為了進(jìn)步GSAF系列減速機(jī)配電機(jī)一體式的傳動效率，則應(yīng)采用大螺旋角蝸輪副，但如何保證其可靠地工作，且具有良好的自鎖機(jī)能，是當(dāng)前必需解決的題目。對于低速機(jī)械特別是人力驅(qū)動的裝置，因為滑動速度較低，故摩擦較大，例如對于鑄鐵減蝸輪的摩擦角達(dá)10度以上，當(dāng)螺旋角小于即是5度時，GSAF系列減速機(jī)配電機(jī)一體式顯然是可以實現(xiàn)可靠自鎖的。

一般來說，對于錫青銅蝸輪螺旋角小于6度，對于無錫青銅螺旋角小于10度，均能采用上述方法可靠地使GSAF系列減速機(jī)配電機(jī)一體式實現(xiàn)自鎖。從而不能提供制動電流，使GSAF系列減速機(jī)配電機(jī)一體式無法進(jìn)入自鎖狀態(tài)，故采用帶儲能的電容制動。啟動時，因為滑動速度很小，當(dāng)摩擦系數(shù)大于0.18時，其效率更低。 經(jīng)由分析和實踐，我們研究出種簡樸可靠和實用的方法，既能保證立式蝸桿減速機(jī)有較高的效率，同時又能在電機(jī)停轉(zhuǎn)時實現(xiàn)自鎖，其特點如下:選擇適當(dāng)?shù)穆菪牵蛊湓诘退贂r能自鎖，且啟動時嚙合效率在50%左右。 摩擦系數(shù)與滑動速度近似成負(fù)指數(shù)函數(shù)關(guān)系，在低速范圍內(nèi)曲線變化較陡，低速時摩擦系數(shù)很大，速度稍高則摩擦系數(shù)銳減，這時，GSAF系列減速機(jī)配電機(jī)一體式也就由低速時的自鎖轉(zhuǎn)化為高速時的不自鎖。當(dāng)電機(jī)休止?jié)L動后，制動力矩也應(yīng)隨之消失，以保證在停電前提下仍可利便地進(jìn)行手動操縱。 

卷簾門電動晉升機(jī)機(jī)構(gòu)多采用有自鎖功能的GSAF系列減速機(jī)配電機(jī)一體式，并且不加機(jī)械制動，根據(jù)相關(guān)資料先容，當(dāng)螺旋角小于或即是當(dāng)量摩擦角時，可實現(xiàn)自鎖。這樣蝸輪蝸桿斜齒輪減速馬達(dá)當(dāng)即能可靠地自鎖，并使卷簾門休止運(yùn)動，在低速區(qū)，速度輕微降低就使得摩擦系數(shù)急增，而摩擦系數(shù)上升又使速度繼承降低，如斯反復(fù)，在極短時間內(nèi)就進(jìn)入自鎖狀態(tài)。但應(yīng)防止當(dāng)卷簾門下降時意外停電。為了實現(xiàn)門的開啟，不得不選用功率較大的電機(jī)，不僅耗能多，而且使體積龐大。但實踐證實，在良多情況下并不能自鎖，且往往造成事故，對這題目我們進(jìn)行了分析和研究，試驗表明，摩擦角與GSAF系列減速機(jī)配電機(jī)一體式蝸桿的滑動速度關(guān)系極大。為了保證能在高速情況下蝸輪自動自鎖，往往采用螺旋角小于即是5度，例現(xiàn)在用作卷簾門晉升機(jī)構(gòu)的GSAF系列減速機(jī)配電機(jī)一體式普遍采用螺旋角為3034’36”的青銅蝸輪，以確保可靠地自鎖。這個角度是尺度系列中小的螺旋角，即使這樣小的螺旋角還不能可靠地自鎖，所以又采用了摩擦系數(shù)較大的鋁青銅蝸輪，然而小螺旋角鋁青銅蝸輪減速機(jī)缺點是效率很低，正常運(yùn)轉(zhuǎn)時效率低于50%。而對于高速傳動，螺旋角小于即是5度時，卻很很少能自鎖，假如用這樣的GSAF系列減速機(jī)配電機(jī)一體式帶動卷簾門下降，當(dāng)堵截電源后，在原有速度的作用下，卷簾門自重就會帶著GSAF系列減速機(jī)配電機(jī)一體式滾動而繼承運(yùn)動，往往造成事故。http://m.lebleuballon.com/product/saf38jiansuji-cn.html